O presidente da Suzuki Motor Corporation, Toshihiro Suzuki, falou exclusivamente à MCN sobre o futuro da linha de motas da empresa, sugerindo que poderemos ver um regresso a modelos desportivos mais focados num futuro próximo.
Atualmente, a linha de motos desportivas da Suzuki consiste numa GSX-R125 com carenagem integral, compatível para a licença A1, e na GSX-8R de 776cc com motor bicilíndrico em paralelo (imagem abaixo) – projetada para competir com modelos como a Yamaha R7 e a Triumph Daytona 660.
A marca japonesa deixou de produzir modelos GSX-R orientados para a pista na Europa, tendo descontinuado a última GSX-R1000 superbike com a chegada das regulamentações Euro5 em 2022.
Antes disso, os modelos supersport GSX-R600 e 750 já tinham saído do continente, com todas as famílias de motores de quatro cilindros agora a ser encontradas apenas em mercados selectivos, incluindo os EUA.
No entanto, apesar do cenário atual, comentários recentes do presidente da marca sugerem uma visão mais positiva para o futuro, com muitas marcas europeias e japonesas a reintroduzirem motos de média cilindrada na sua gama para 2025.
"Não podemos dizer os detalhes, mas achamos que é importante trazer motocicletas supersport para o mercado, adaptando-nos às novas regulamentações", disse o presidente da Suzuki.
"Acreditamos que é importante, porque faz parte do património da Suzuki."
Quando foi pressionado um pouco mais, ele fez a seguinte declaração: "Por favor, desfrutem do próximo EICMA" – sugerindo que poderemos ver algo novo em menos de um ano, na feira internacional de Milão em 2025.
Competição saudável
Apesar de quase ter desaparecido há alguns anos, a classe supersport está agora na melhor forma de há muito tempo, com 2025 a trazer novos modelos como a Yamaha R9 de três cilindros, a KTM 990 RCR de dois cilindros, a nova Ducati Panigale V2 e a ainda mais apetitosa MV Agusta F3 RR.
Junta-se a isso a Honda CBR600RR (imagem abaixo) – que regressou à Europa em 2024, depois de ter saído em 2017 – e a Kawasaki ZX-6R que terá uma linha de modelos de fazer inveja.
As vendas também têm sido promissoras, com a CBR600RR a liderar as tabelas de motos de 501-750cc em junho deste ano, de acordo com os números divulgados pela Motorcycle Industry Association.
Os dados mostraram 162 registos para o período, e revelou ainda que foi o modelo "road sport" mais vendido no mês seguinte, com mais 71 registos.
A correr à frente
Apesar das conversas sobre modelos desportivos, o Sr. Suzuki foi claro em afirmar que isso não significaria necessariamente um regresso em grande escala às competições, com a fábrica a deixar de investir no MotoGP, World Superbikes ou mesmo no World Endurance – onde a equipa Yoshimura SERT Motul, com base em França, venceu novamente o campeonato em 2024 com uma GSX-R1000R.
"A coisa mais importante, achamos, é trazer as motos aos clientes, cumprindo todas as regulamentações", continuou.
"Claro que as competições são importantes, mas damos prioridade a trazer motos para os clientes – incluindo considerar a neutralidade carbónica."
Neste sentido, o presidente da marca confirmou que a Suzuki continuará a investir no projeto Team Suzuki CN Challenge, que os viu competir na famosa corrida de resistência Suzuka Eight Hours este ano, a bordo de uma GSX-R1000R experimental a funcionar com 40% de combustível bio-sourced da Elf, assim como óleo de motor da Motul, feito com base bio-sourced.
O projeto faz parte de uma abordagem mais ampla e de código aberto para o futuro das motos de produção, com a Yoshimura a colaborar na produção de um sistema completo de escape de corrida, equipado com um catalisador, e a Bridgestone a fornecer pneus com um maior volume de material reciclado.
A equipa da Suzuki terminou a corrida de resistência apenas a quatro voltas dos vencedores, a equipa Team HRC.
Fonte: MCN