Nos últimos anos, assistimos à maior revolução técnica em torno da iluminação das motos desde a introdução da lâmpada elétrica – com a lâmpada incandescente finalmente a dar lugar aos faróis LED mais brilhantes em grande parte das motos novas da década de 2020.
Mas existe uma outra tecnologia que ainda não chegou às duas rodas: os faróis a laser.
A ideia de usar lasers para faróis existe há uma década no mundo automóvel, com os primeiros exemplos de produção a surgirem da BMW em 2014, mas a tecnologia ainda não é mainstream e não chegou às motos.
Isso deve-se principalmente ao custo e ao design – os faróis a laser são assustadoramente caros e mais volumosos do que os LEDs ou as lâmpadas tradicionais, dois grandes contratempos para motos com design compacto num mercado altamente competitivo.
Embora a BMW tenha mostrado uma K1600GT equipada com faróis a laser em 2016, esses faróis não chegaram a ser utilizados numa moto de produção.
Agora, tanto a Yamaha como a Honda têm trabalhado numa ideia semelhante para tornar os lasers uma opção viável para motos, explorando o incrível brilho destes (os faróis a laser dos carros da BMW iluminam a estrada até 600 metros à frente) usando cabos de fibra ótica.
Ao canalizar a luz através de fibra ótica, os lasers já não precisam de estar montados dentro dos limites apertados da unidade do farol em si.
As duas empresas japonesas chegaram à ideia de colocar as unidades a laser sob os bancos das motos e usar cabos de fibra ótica para direcionar a luz para onde é necessária. A versão da Yamaha é a mais recente.
O conceito foi alvo de várias novas patentes, e eleva a ideia de lasers sob o banco um passo adiante: mitigando o custo do sistema ao usar uma única fonte de luz a laser para todas as necessidades de iluminação da moto.
Enquanto a Honda pretendia usar dois lasers caros – um para o farol alto e outro para o baixo – e manter os LEDs para as restantes luzes, a Yamaha usa a luz de uma única unidade a laser e distribui-a para os faróis, luzes traseiras, luz de matrícula, piscas, luzes de posição e até a iluminação do painel, dividindo a luz através de vários cabos de fibra ótica.
Os interruptores ópticos permitem que as luzes individuais sejam ligadas e desligadas, enquanto o laser central permanece ligado sempre que a moto está em funcionamento.
Além do potencial de usar a grande capacidade de luz do laser para melhorar a iluminação à frente, a ideia tem o potencial de tornar as luzes mais pequenas.
A patente do farol a laser da Honda sugere que as luzes de longo alcance e de luz baixa poderiam ser integradas nos espelhos retrovisores da moto (como ilustrado numa Honda NC750X acima).
A patente da Honda também inclui uma câmara frontal para monitorizar veículos em sentido contrário e ajustar automaticamente o feixe de luz – resolvendo o risco de deslumbrar outros utilizadores da estrada com a luz ofuscante dos lasers.
A ideia dos lasers sob o banco também beneficia a centralização das massas das motocicletas em que são instalados, deslocando o peso das extremidades para o centro, ao mesmo tempo que ajuda a proteger o caro sistema a laser de danos acidentais.
Tecnologia de fibra ótica explorada:
Centralização das massas
A Yamaha e a Honda apresentaram patentes para motos com lasers montados sob os bancos, usando fibra ótica para direcionar a luz para onde é necessária.
Uma só fonte para todos
A versão da Yamaha deste design dá um passo adiante, dividindo o cabo de fibra ótica para levar a luz tanto à frente como à traseira da moto, de modo a que a única fonte de laser possa ser usada para toda a iluminação da moto, se necessário.
Mudança de cor
O feixe único é refletido através de uma camada de fósforo amarelo, que emite uma luz branca brilhante em vez da luz azul do laser.
Sentindo-se azul
Os faróis a laser, como os usados em alguns carros, utilizam feixes de laser azuis (três, no caso dos faróis da BMW), que são focados num único feixe por espelhos e uma lente.
Só feixe principal
A luz branca é difusa e refletida por um refletor curvado do farol, criando o padrão desejado de feixe na estrada à frente. Normalmente, os lasers são usados apenas para o feixe principal, com luzes LED convencionais para o feixe baixo.
Fonte: MCN