A empresa global de tecnologia para motociclos, Bosch, vai chegar ao mercado em 2025 com uma gama de novos sistemas de assistência guiados por radar, que têm a capacidade de fazer uma moto parar atrás de um veículo, aplicar pressão adicional nos travões para evitar acidentes, avisar outros utilizadores da estrada de que estão a ficar demasiado próximos e até arrancar de uma paragem seguindo o carro à frente.
O sistema é a segunda geração dos seus Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (conhecidos como ARAS) guiados por radar e fará a sua estreia a bordo de um novo modelo V-twin KTM Super Adventure, utilizando a caixa de velocidades semi-automática AMT (Transmissão Manual Automática) da marca.
"Sempre tivemos uma boa relação com a KTM no que diz respeito a novas tecnologias e segurança", disse Geoff Liersch, presidente da área de Veículos de Duas Rodas e Powersports na Bosch. "Acho que ambas as empresas têm uma compreensão clara de que queremos impulsionar o tópico da tecnologia no que toca à segurança, mas queremos fazê-lo de uma forma que não retire a diversão de andar de moto."
Esses comentários foram feitos durante uma visita recente ao centro de testes da empresa, Shiobara Proving Ground no Japão, onde os sistemas foram desenvolvidos.
"É apenas uma relação histórica que funciona e tivemos uma boa experiência ao trazer várias tecnologias para o mercado, e eles podem - enquanto empresa - fazer isso num período de tempo razoável."
No total, seis novos sistemas estarão presentes na KTM – adicionando à Bosch-powered Adaptive Cruise Control (ACC) já encontrada na 1290 Super Adventure S, novas funções como o Group Ride Assist (GRA), que segue as motos à frente quando estão a andar em grupo, além de sistemas de segurança adicionais com o objetivo de reduzir o número global de acidentes.
O sistema GRA é capaz de localizar a moto mais próxima no grupo e alterar a velocidade da sua moto para refletir os inputs de condução dela. Ele pode também acompanhar o movimento dessa moto – o que significa que saberá se ela se move de um lado da faixa para o outro.
Por outro lado, a função Adaptive Cruise foi aprimorada com a funcionalidade Stop & Go, que provavelmente será a mais controversa dos novos sistemas. Isto porque ela pode reduzir a velocidade da moto até uma paragem total, se necessário, seguindo o carro à frente, antes de arrancar novamente com o tráfego com o toque de um botão.
Isto é possível graças à nova caixa de velocidades semi-automática AMT sem embraiagem da KTM, com a moto a mudar de marcha automaticamente em relação ao veículo da frente e a parar sem risco de falhar a embraiagem.
Outros sistemas concentram-se na segurança, incluindo o Emergency Brake Assist, que vai aplicar mais pressão nos travões dianteiros para ajudar o condutor, caso o sistema perceba que vai ocorrer uma colisão. Este sistema não pode ser ativado sem que o condutor aplique os travões primeiro e não funciona acima dos 160 km/h.
"As ondas electromagnéticas numa certa gama de frequências são emitidas pelo radar", explicou Thomas Maurer, Gestor de Projeto para os Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor. "Elas serão refletidas em todas as direções e algumas voltarão."
"Quando o radar recebe algo, ele pode detetar a distância, a velocidade relativa e, com um certo princípio de medição, a direção de onde está a vir. Tudo isso, quando combinado com algoritmos muito complicados, permite entender onde estão os objetos, para onde estão a mover-se e até que ponto são veículos."
Esses radares estão localizados na frente e atrás da moto e estão em comunicação constante com a Unidade de Controlo do Motor (ECU), a Unidade de Medição Inercial (IMU) e o sistema de controlo de estabilidade, para entender completamente o que a moto está a fazer, bem como o ângulo de inclinação e a posição.
"Os sistemas são todos sensíveis ao ângulo de inclinação, por isso, por exemplo, quando o ACC aplica os travões, e tem um ângulo de inclinação de zero graus, podemos permitir mais pressão de travão do que quando está a inclinar-se", continuou Maurer.
"Temos de garantir que os sistemas e qualquer coisa que façamos à velocidade da moto sejam seguros em todas as condições e para todos os pilotos de moto."
Ele confirmou ainda que, caso o controlo de tração ou o ABS intervenham em algum momento, os sistemas de radar serão desativados para evitar qualquer risco adicional.
Esta sensibilidade ao ângulo de inclinação é também necessária para o próprio feixe de radar, que irá alterar a sua posição para observar uma curva à medida que a moto se inclina. Um sistema ativo de pressão de fluido de travões também é necessário para realizar aplicações de travagem sem a intervenção do condutor.
Para onde vai?
Embora o sistema ARAS atualizado chegue à próxima geração da KTM Super Adventure, utilizando uma caixa de velocidades semi-automática AMT, não há nada que impeça a marca austríaca de adicionar a tecnologia a mais motos.
A plataforma 1290 Super Duke GT, por exemplo, espera-se que suba para 1390 em 2025 e seria um bom candidato para receber a tecnologia. Em outras marcas, Yamaha e Honda já oferecem opções sem embraiagem em motos convencionais, e a Kawasaki também optou por não ter alavanca de embraiagem nas suas motos híbridas.
A Ducati também já afirmou que está a trabalhar num sistema próprio. A Bosch espera ver a adoção da tecnologia para além do setor premium.
"Gostaríamos de ver essa tecnologia por 10 dólares por moto e em todas as motos do mundo. Então poderíamos realmente ter um impacto significativo nas estatísticas de acidentes", disse Geoff Liersch, da Bosch. "Realisticamente, não vamos ter isso por 10 dólares nos próximos cinco meses, mas com o ABS aconteceu o mesmo."
"Começámos com o ABS de gama alta, que era caríssimo, e conseguimos reduzir o preço até um valor que é aceite até em mercados emergentes como a Índia, agora estamos a ver as pessoas a pedir ABS para motos com menos de 125cc."
"As pessoas realmente querem, e estão dispostas a pagar por isso, por isso a atitude muda com o tempo, e espero que o mesmo aconteça aqui."
"À medida que os volumes aumentam, temos a possibilidade de construir sensores específicos para motos e mais baratos, o que não podemos fazer hoje porque o volume não é suficiente para tornar isso viável."
O que está disponível?
Adaptive Cruise Control + Stop & Go: Este sistema ajuda a manter o condutor a uma distância segura do veículo à frente. Se estiver na autoestrada a 112 km/h e se aproximar de um camião a 90 km/h, a moto irá desacelerar gradualmente para igualar essa velocidade. Depois de ultrapassado, pode voltar a acelerar até à velocidade desejada.
Agora, este sistema é atualizado para trazer a nova KTM a uma paragem completa, se necessário. A moto pode depois arrancar com o tráfego, assim que o condutor der a sua autorização. A Bosch afirma que esta função só funcionará com sistemas semi-automáticos sem embraiagem, para evitar que os condutores parem as motos de forma inadequada.
Group Ride Assist: Baseado no Adaptive Cruise Control, esta função foi desenhada para andar em grupo com outras motos. Em vez de focar no veículo à frente, mede a distância até à moto mais próxima do grupo e ajusta a velocidade em conformidade, com o objetivo de evitar grandes intervalos enquanto se anda em comboio.
Riding Distance Assist: Esta função funciona independentemente do ACC e impede que o condutor se aproxime demasiado do veículo à frente. Fornece desaceleração quando necessário para aumentar o espaço de separação e pode ser anulado com entradas rápidas no acelerador para ultrapassagens rápidas. Existem configurações Sport e Comfort, sendo que a primeira permite uma anulação mais fácil.
Rear Distance Warning: Este sistema ajuda o condutor a sair de uma situação de condução demasiado próxima do veículo atrás. O radar traseiro monitoriza quão perto o veículo à retaguarda está a chegar e avisa o piloto através do painel de instrumentos se a distância for muito curta. A detecção de pontos cegos também estará disponível.
Rear Collision Warning: Este sistema ativa as luzes de emergência traseiras para alertar o condutor atrás de que existe risco de colisão traseira, utilizando os radares para avaliar a probabilidade de impacto
.
Emergency Brake Assist: Para aqueles momentos em que o condutor não está atento dos perigos à frente. Este sistema aplica força de travagem adicional nos travões dianteiros para ajudar a prevenir um acidente e só pode ser ativado após o condutor aplicar algum esforço de travagem.
Antes disso, um aviso será exibido no painel TFT, além de dois toques táteis no travão traseiro para alertar o condutor.
Fonte: MCN