O Salão Intermot 2024 em Colónia recebeu a a nova Ducati Multistrada V2, uma moto de aventura baseada no mais recente motor bicilíndrico de 890cc da marca, apresentado pela primeira vez nas Panigale V2 e Streetfighter V2 de 2025.
A nova versão pesa 18kg a menos do que o modelo anterior, que chegou em 2022 e compartilhava o mesmo motor Testastretta de 937cc com a DesertX. O novo modelo tem um peso declarado de 202kg (no modelo S) sem combustível, o que representa uma redução considerável.
Disponível a partir de janeiro de 2025, a nova Multistrada V2 tem também um pouco mais de potência em comparação com o modelo anterior – passando dos 111cv a 9000rpm para 113,4cv a 10.750rpm. O torque máximo surge também mais alto no contador e caiu de 72,3lb.ft a 6750rpm para 67,9lb.ft a 8250rpm.
Este motor – que exige uma verificação de folga das válvulas a cada 30.000 km e vem com uma garantia ilimitada de quatro anos e quilometragem ilimitada – pesa 54,9kg na configuração Multistrada e inclui temporização variável das válvulas de admissão, o que significa que deve oferecer uma faixa de potência mais ampla ao piloto.
Além disso, o motor conta com uma cambota mais pesada e um alternador diferente, permitindo que a moto suporte mais equipamentos elétricos, como vestuário aquecido.
A Ducati afirma que 70% do torque máximo está disponível a partir de 3500rpm, e que, entre esse ponto e os 11.000rpm, o torque não baixa de 75% – o que permite uma condução mais descontraída, seja nas viagens longas na autoestrada ou nas explorações em estradas de montanha com muitas curvas.
Como seria de esperar, as relações de caixa também foram projetadas especificamente para a nova moto, com a primeira e segunda relações mais curtas, além de um quickshifter para mudanças ascendentes e descendentes, de série.
O motor está fixado como um membro estrutural numa nova estrutura monocoque de alumínio, com um subquadro de treliça de aço redesenhado, e braço oscilante duplo em alumínio fundido. O quadro principal contribui para a sensação de uma moto mais estreita, mais fácil de equilibrar e com uma posição de pés mais confortável.
As áreas de contacto para os joelhos e coxas também foram redesenhadas para proporcionar um melhor controlo em alta velocidade e, na configuração básica, a Ducati afirma que o peso é de apenas 199kg em ordem de marcha, mas sem combustível.
Apesar das alterações de desempenho, que provavelmente vão dividir opiniões no segmento de motos de aventura de média cilindrada, a nova Multistrada V2 estará novamente disponível nas versões standard e S, com rodas de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás, como no modelo anterior.
Outras semelhanças incluem o visual – com o perfil lateral e os ombros elevados ainda a indicar claramente que se trata de um membro da família Multistrada.
No entanto, enquanto a imagem da moto anterior se assemelhava mais às antigas Multistrada bicilíndricas 1260, a máquina de 2025 claramente tirou algumas inspirações de estilo da mais recente V4 de grande cilindrada.
A dianteira tem um design mais pontiagudo abaixo dos faróis LED largos e planos (diz-se que inspirados nas Panigale V4 e Multistrada V4), e o ecrã frontal ajustável em altura também parece ter sido modelado com base no seu irmão de maior capacidade.
Sendo uma Ducati moderna, a aparência vai além da estética, com os técnicos de P&D a trabalhar em conjunto com os designers para melhor proteger os condutores contra as intempéries – melhorando o conforto em longas distâncias e reduzindo a fadiga.
O mencionado ecrã frontal, por exemplo, foi desenvolvido com base em estudos aerodinâmicos, e os lados da carroçaria foram desenhados para canalizar ar fresco para as pernas do condutor – novamente ajudando no conforto, ao reduzir o impacto do calor do motor.
A secção traseira também foi reformulada para um visual mais estreito, com uma pega mais curta para o passageiro traseiro, para um toque extra. Tanto o topo da mala quanto as malas laterais foram reposicionados ligeiramente para trás, proporcionando um pouco mais de espaço para as pernas do passageiro.
Igualmente, os condutores que desejam mais espaço para esticar as pernas podem optar entre dois estágios de ajuste do assento – variando entre 830mm e 850mm. Este valor pode ser ampliado para 870mm ou reduzido para 810mm com os assentos acessórios do catálogo de extras.
Em termos de suspensão, existem duas opções disponíveis, com a versão S recebendo a suspensão semi-ativa eletrónica Ducati Skyhook Suspension (DSS). Aqui, o assento pode ser ajustado até 790mm para dar mais confiança aos condutores de estatura mais baixa, embora não o faça automaticamente, como na V4.
Enquanto isso, a versão básica da V2 conta com forquilhas Marzocchi invertidas de 45mm à frente e um amortecedor traseiro Marzocchi, com ajustes completos de suspensão em ambas as extremidades.
Ambas as motos vêm equipadas com pneus Pirelli Scorpion Trail II e oferecem 170mm de curso de suspensão, com foco em estrada, independentemente de serem ajustáveis eletronicamente ou manualmente.
Como seria de esperar, a nova Multistrada V2 conta ainda com um conjunto completo de ajudas eletrónicas modernas, controladas através de um painel TFT colorido de cinco polegadas. Há cinco modos de condução, com configurações ajustáveis para potência, controlo de tração, anti-wheelie e travagem do motor.
O cruise control é de série, assim como opções de navegação passo a passo, e uma função "Coming Home", que mantém os faróis baixos acesos durante breves momentos após a ignição ser desligada, para facilitar a visibilidade em ambientes escuros.
Fonte: MCN