Adivinha quais são as três motos de turismo usadas mais populares, de acordo com uma recente pesquisa de seguros? (Dica: são relativamente baratas, para manter o preço do seguro também é barato.) Portanto, não, não são a mais recente BMW R1250RT, nem a Honda Gold Wing, Yamaha FJR1300 ou Kawasaki Versys 1100.
Em vez disso, estamos a falar de três Hondas: a Deauville, a ST1100 Pan European e a VFR800F pré-VTEC. Mas não dominam todo o mercado, e dentro deste preço, até pode conseguir algo mais premium.
Honda Pan European 2000 – 2500€ – 5.100€
Especificações:
- Cilindrada: 1048cc
- Potência: 100cv
- Altura do assento: 795mm
A tentativa cuidadosamente pensada da Honda de entrar no território da BMW também era conhecida como ST1100 e foi desenvolvida, de forma adequada, na Alemanha. O motor V4 montado transversalmente produz um torque incrível, é muito suave, tem transmissão por cardan e é praticamente indestrutível, enquanto moto é muito mais ágil do que aparenta. Introduzida originalmente em 1990 e com poucas alterações desde então, exceto para um para-brisas modificado e a adição de ABS (útil), controlo de tração rudimentar (menos útil) e os travões combinados da Honda (ok). O conforto é excelente e embora a carenagem possa causar algum ruido de vento, tem uma autonomia impressionante ! A versão 1300 mais recente, apesar de ser também uma ótima moto não conseguiu atingir o mesmo patamar.
Conselhos para compra de Honda Pan European em segunda mão
As correias de distribuição duram imenso tempo, mas existem alguns problemas elétricos no sistema de ABS e controlo de tração. As motos mais antigas com pinças de travão de quatro pistões eram ligeiramente subdimensionadas. Mas o maior problema está no braço oscilante, que pode acumular água e apodrecer por dentro. Cuidado com as motos ex-policia, geralmente brancas, que quase de certeza terão eletrónica "manhosa". Verifique sob os plásticos em busca de pontos de corrosão.
Honda NT700V Deauville 2008 – 4.450€ – 5.900€
Especificações:
- Cilindrada: 680cc
- Potência: 64cv
- Altura do assento: 814mm
Muito criticada por ser sem sal, o desempenho da NT700V pode não excitar muitos, mas quem alguma vez teve uma jura que são realmente ótimas. Atualizada a partir da Deauville 650, que era muito apreciada pelos motociclistas de entregas, com carenagens plásticas elegantes e malas integradas, é incrivelmente robusta, fiável e uma das poucas motos de média cilindrada japonesas com cardan. Tem bastante torque, é confortável e económica, sendo uma versão de baixo custo da R1200RT e pode andar a 120-130km/h o dia todo. Só não espere que seja uma moto de grandes emoções, porque não o é !
Conselhos para compra de Honda NT700V Deauville usada
As malas são pequenas para capacetes integrais e as fechaduras partem-se. A extremidade interna do silenciador apodrece, por isso verifique bem. Verifique se a caixa de bevel traseira está lubrificada. O travão traseiro precisa de uma limpeza regular para evitar que se prenda e cause arrasto que afeta o consumo.
Honda VFR800F 1998 – 2200€ – 3.850€
Especificações:
- Cilindrada: 781cc
- Potência: 103cv
- Altura do assento: 805mm
Este é o último desenvolvimento da clássica VFR com GearCam, antes de ser substituída pela versão VTEC mais controversa, que recebeu mais cilindrada, injeção eletrónica, travões combinados e um visual renovado. Mais suave e menos focada que uma moto desportiva, a VFR800F é uma das grandes motos allrounder, mais desportiva e ágil do que muitas motos de turismo. O motor maravilhoso faz todos os sons certos e oferece potência de forma suave em toda a faixa de rotação. Tem uma qualidade de construção e acabamento lendária, e é bem equipada com descanso central e relógio (sim, não era muito comum na época). É ainda fantástica para viagens a dois, embora alguns considerem que o modelo anterior, a VFR750F, fosse até melhor.
Conselhos para compra de Honda VFR800F usada
Os espelhos podem ser problemáticos, os travões combinados são razoáveis, e os custos de reparação (embora pouco frequentes) são relativamente altos. A falha do regulador de voltagem/retificador é bastante comum, mas as unidades dos modelos mais recentes são melhores e são plug and play. Portanto se considerar uma com esta avaria, equacione o upgrade.
BMW R1200RT 2005 – 5.000€ – 5.570€
Especificações:
- Cilindrada: 1170cc
- Potênciar: 110cv
- Altura do assento: 780mm
Consegue encontrar um R1200RT por cerca de 5000€, mas provavelmente será uma venda privada e será um modelo mais antigo com quilometragem mais alta. A RT ainda é a referência no mundo das motos de turismo de alto nível: uma combinação de potência, torque, proteção contra o tempo, capacidade de carga e equipamentos que poucas outras motos conseguiram igualar. Também é muito. ais ágil do que se pensa e tem personalidade de sobra.
Conselhos para compra de BMW R1200RT usada
Verifique se o ABS funciona, pois algumas pessoas desativam-no. O motor tende a consumir óleo, também. Verifique se há fugas de óleo onde a carcaça da embraiagem se fixa ao motor – óleo na embraiagem custa cerca de 1.170€ para resolver. O cubo traseiro, o rolamento do eixo principal, a transmissão por cardan, o rolamento de apoio e a caixa de velocidades são todos conhecidos por falharem sem aviso prévio. Às vezes, isso bloqueia a traseira da moto. Algumas duram, outras não.
Suzuki DL1000 V-Strom 2003 – 4.450€ – 5.850€
Especificações:
- Cilindrada: 1037cc
- Potência: 105cv
- Altura do assento: 850mm
- Peso em ordem de marcha:
É curioso que a Suzuki nunca tenha colocado o seu excelente motor V-twin de 1000cc numa moto de turismo puro, mas a V-Strom, com estilo de aventura, é uma substituta aceitável. O motor do TL1000 remapeado tem muito torque, enquanto mantém uma vibração agradável, a suspensão é razoável, e há muitos extras opcionais disponíveis. No geral, é uma moto muito melhor do que a sua aparência e comportamento sugerem; o quadro é de topo para andar na estrada, é confortável para rolar um dia inteiro e é extremamente fiável.
Conselhos para compra de Suzuki DL1000 V-Strom usada
A roda dianteira de 19 polegadas limita as opções de pneus, o estalo da embraiagem é normal e tente comprar uma com descanso central instalado. Também é um pouco pesada na parte superior, especialmente com o depósito cheio. Alguns motociclistas podem achar que o para-brisas original cria turbulência no capacete, por isso e se possível faça um test drive antes de comprar.