A Bimota deu um toque à sua Tera, alimentada pelo motor Kawasaki Ninja H2 SX, adornando a desportiva e turística sobrealimentada com asas aerodinâmicas e pneus off-road para alta velocidade.
Graças ao seu motor de 998cc, o Tera oferece 197cv às 11.000rpm – potência suficiente para impulsionar a máquina de 214kg de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos.
Começando pelas mudanças no pneu, a marca italiana optou por equipar a moto de cerca de 37 620€ com pneus semi-off-road, para reforçar a sua natureza de uso duplo.
Mas não são apenas pneus comuns, como explicou o Diretor de Operações da Bimota, Pierluigi Marconi: “Temos pneus de 17 polegadas que foram feitos especialmente para nós pela Anlas e estão homologados para 270 km/h.”
Para referência, a maioria dos pneus 50/50 de aventura tem certificações de velocidade em torno dos 160 km/h, como os populares pneus Dunlop Trail Max Raid, que são classificados ‘T’ – permitindo uma velocidade máxima de 190 km/h.
“Para nós, é uma crossover, não uma moto de aventura. Por isso, escolhemos rodas de 17 polegadas. Na nossa opinião, é para viajar principalmente na estrada e, às vezes, fazer um pouco de off-road suave – por isso gostamos de ter um bom pneu para ambas as situações. Foi isso que pedimos à Anlas” continuou Marconi.
“Pode ir trabalhar, pode desfrutar com a sua esposa, pode fazer uma viagem longa, conduzi-la na cidade, tem malas, é uma moto fácil de conduzir – claro que é um pouco cara, mas é uma moto para desfrutar em qualquer lugar.”
Passando para a nova aerodinâmica, a Tera ganha um par de asas fixos na parte dianteira – ao contrário da moto desportiva homologada recentemente revelada pela marca, a KB998 Rimini, que apresenta aerodinâmica ajustável para afinação na pista.
Em linha com as suas aspirações turísticas, a Tera conta com carenagens em fibra de carbono para minimizar o impacto do vento, apesar da sua posição de condução mais ereta. Também possui um tanque de combustível de 22 litros, capaz de cobrir distâncias continentais sem dificuldades.
No verdadeiro estilo Bimota, a Tera utiliza o ‘chassi Tesi’, com forquilhas telescópicas substituídas por um sistema de direção por cubo e braço oscilante frontal.
Estes componentes são completamente independentes entre si, com o braço oscilante montado diretamente no quadro principal.
Sob compressão, uma ligação garante que não há alterações no trail, com o design também a garantir que as forças de travagem atuem minimamente na ação da suspensão, evitando o mergulho (e a elevação durante a aceleração) e mantendo a geometria consistente.
Fora do sistema de direção inovador, a Tera conta com componentes premium de marcas como Brembo e Öhlins, com pinças Stylema de especificação superbike a pressionarem um conjunto de discos duplos de 320 mm na frente, e um par correspondente de amortecedores a gás nitrogenado TTX36 em ambos os eixos.
Se o equipamento de suspensão padrão da Öhlins não for suficiente, também existe a opção de especificar unidades semi-ativas Marzocchi a partir do catálogo de opções.
No que diz respeito aos sistemas de assistência ao piloto, a moto turística faz uso de modos eletrónicos derivados da Kawasaki, incluindo ABS em curva, controlo de tração sensível ao ângulo de inclinação, launch control, cruise control, quickshifter para mudanças rápidas up/down e muito mais.
Fonte: MCN