Com o advento da nova Bimota KB998 Rimini, as superbikes podem estar a assistir ao início de uma revolução aerodinâmica – com a moto a apresentar winglets que "são capazes de manter automaticamente o ângulo ideal em todos os momentos."
Em resumo, trata-se de dispositivos aerodinâmicos móveis que podem maximizar a força descendente quando necessário, por exemplo, durante a aceleração para evitar o levantamento da frente (wheelies), ou durante a travagem para pressionar a roda dianteira contra o asfalto, mas que a reduzem para diminuir o arrasto quando não são necessários, como quando a moto está em velocidade máxima nas rectas.
A empresa mantém-se em silêncio sobre os detalhes precisos do sistema, mas uma breve descrição e uma análise da moto revelam que a parte externa dos winglets dianteiros em fibra de carbono, embora pequenos em comparação com muitos dos seus concorrentes, estão montados em um eixo que corre horizontalmente para a secção central fixa.
Isso significa que essas partes externas, cada uma com dois elementos aerodinâmicos, podem ser ajustadas para alterar o seu ângulo de ataque.
“As asas são ajustáveis eletronicamente; o piloto não pode fazer alterações, mas tudo é automático. Elas funcionam para travagem, para as curvas e para alta velocidade,” disse o Diretor de Operações da Bimota, Pierluigi Marconi.
Os pormenores do sistema continuam em segredo, por exemplo, se as asas se movem de forma independente de cada lado para dar força descendente desigual durante as curvas ainda não foi revelado.
Nos testes de pré-temporada do Campeonato Mundial de Superbikes, o sistema adaptativo ainda não parece ter sido testado, mas a performance competitiva imediata da moto já está a deixar os concorrentes nervosos com o seu potencial.
Para 2025, o modelo substitui essencialmente as motos Kawasaki ZX-10RR de fábrica na competição, utilizando os mesmos motores comprovados e a equipa multi-campeã, mas com um chassis mais orientado para as corridas.
A aerodinâmica móvel é expressamente proibida nas três classes do MotoGP, mas continua legal no WSB, com a condição de que também sejam instaladas nas versões de estrada das motos homologadas.
Os regulamentos técnicos da FIM apenas afirmam que o sistema utilizado nos modelos de competição não pode ser modificado em relação ao design da moto de estrada, especificando: “Para partes aerodinâmicas ativas ou dinâmicas, só pode ser utilizado o mecanismo homologado standard. A gama de movimento deve ser a mesma que a utilizada pela moto homologada de estrada em uso normal – não o máximo mecânico.”
Em outras palavras, se a versão de estrada da KB998 Rimini tiver asas móveis, a versão de corrida também pode usá-las, mas se forem para ser usadas ao máximo no circuito, a versão de estrada também deve adotar a mesma estratégia.